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北京市市政工程设计研究总院设计的长安街道路改造工程和北京轨道交通亦庄线工程获“詹天佑奖”

行业资讯 / 2021-04-01 01:15

本文摘要:4月9日,第十三届我国建筑专业詹天佑奖颁奖盛典交流会隆重举行,北京市政道路工程设计方案科学研究总院有限责任公司(北京市政总院)公司设计的长安街道路改建工程和北京市城市轨道亦庄线工程项目得到 第十三届我国建筑专业詹天佑奖。 由北京市政总院公司设计的长安街道路改建工程是北京二零零九年关键项目建设。长安街改建工程于二零零九年3月20日推行,于同一年10月完工。

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4月9日,第十三届我国建筑专业詹天佑奖颁奖盛典交流会隆重举行,北京市政道路工程设计方案科学研究总院有限责任公司(北京市政总院)公司设计的长安街道路改建工程和北京市城市轨道亦庄线工程项目得到 第十三届我国建筑专业詹天佑奖。  由北京市政总院公司设计的长安街道路改建工程是北京二零零九年关键项目建设。长安街改建工程于二零零九年3月20日推行,于同一年10月完工。

改建工程西起南礼士路,东到四惠高架桥西,总长11.35km,还包含道路扩宽、道路维修,公路桥梁整修,道路浇灌,景观绿化、道路灯光效果、交通设施工程等。工程项目项目投资4.617亿人民币。

长安街道路改建工程新创建及加铺沥青道路61.92万m2,更换人行横道墙砖13.49万m2,花岗石路侧石52.31km;整修公路桥梁3座;减少地下隧道3座;改建污水管道1883M、各种污水检查井1800座。  长安街改建工程经营规模大、工期紧、覆盖面颇深,操控要素多,施工条件十分苛刻,工程项目难点多。怎样做好工程项目的推行商议的机构、交通出行纾缓、文化遗产保护等工作中,尽量减少对沿岸自然环境的危害是规定长安街改建工程成败的重要。  长安街道路改建工程秉持着基本建设与维护保养共享发展的核心理念;应用中国最技术设备的检验方式和方式,大力开展了全方位细致的基本调研及检验工作中,对沿岸整体自然环境、地面整体情况、公路桥梁用以状况、别的公共设施进行全面调查,汇总剖析,具体指导设计施工;初次对操控地面总体设计的公共汽车车系、轴重、短路故障液体进行检验。

对于各有不同的交通出行载荷特点,采行按段、分方位、分行车道的构造方案设计,引人注意方案设计的合理性和精细化管理;体现“环境保护、节省、绿色生态”的设计构思,有效运用与改造现状人行横道的农村基层构造,更换沙砾人行横道墙砖,加强用以舒适度。另外收集和吸储降水,依据计算年降水收集和吸入蓄水量占到降水量的40%,人行横道农村基层再作使用率约90%;秉持着“节约资源、环境保护、低碳环保”的设计构思,大力发展运用多种新技术应用、新型材料和新技术新工艺;初次利用软件数据收集及远程控制传输数据操控等信息化管理技术性,对工程项目推行进行整个过程管理方法。

  改造后的长安街,从复兴门至建国门,初次搭建了道路整体规划,组成统一的双重十行车道横断面方式,地面平整开阔,提高了道路道路通行能力。人行步道避震沙砾,舒适度提高;道路两边园林绿化园林景观,提升 了道路沿岸的总体园林景观实际效果,体现了大城智能化国际化大都市的新品牌形象。经道路及公路桥梁质监检测中心的当场检验,工程施工顺利完成后的各类性能指标皆超出优质水准,超出我国高品质工程项目规范。

  长安街道路改建工程为六十年大庆市阅兵仪式奠下了良好基础,具有全力的社会影响和显著的社会发展经济收益。在搭建交通出行作用、提高服务质量、减少地面使用期、提高公路桥梁用以载荷、提升 沿岸景观规划,提升 长安街总体质量等层面所应用的多种新型材料、新技术新工艺,反映出有“时代感、针对性、创新性、合理性”的设计方案观念,具有引人注意的创新能力,超出中国领跑国际性技术设备水准,对北京及中国各大城市道路改建工程具有最重要的带头作用和指导作用。  由北京市政总院公司设计的北京市城市轨道亦庄线是相接北京中央城和亦庄新城的路轨交通网络。2008年5月22日月开工基本建设,二零一零年12月30日全线通车试运行,为北京二零一零年全线通车5条新线路之一。

在整体规划道路网中为L2线,与M5、M10、京津城际铁路线及长期整体规划的M12、L5、S6线转乘。路线起始点为北京市丰台区宋家庄车站,经朝阳区、大兴区、亦庄开发区、起始点为成都市台湖北京亦庄火车站。

路线总长23.3公里,两边为地底,正中间为高架桥; 地底路线约长8.5km,高架桥路线约长13.9km,U型槽及路基工程段长大概0.9km。总投资大概110亿人民币。

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全程总共另设车站14座,在其中地底车站6座,高架桥车站8座。起始点另设宋家庄地下停车场(与5号线、10号线同用),起始点设台湖车辆段。DC750V触碰轨供电系统,最少经营速率80km/h。设计方案旅游速率40km/h。

应用单一宽交路。初、接近、长期超过驾驶间距为4、2.5、2.五分钟,系统软件空出间距2分钟工作能力。

  为缓解政府部门在工程施工工期的项目投资工作压力,加强城市轨道基本建设能量,搭建建设管理的社会化和社会性,集中化基本建设风险性。经市人民政府准许后,城市轨道亦庄线土建工程构造及一部分机器设备系统软件应用BT投资融资基本建设方式, BT一部分大概占到总投资30%,BT股权融资经营规模是现阶段北京城市轨道基本建设中的仅次的一次。

  国内生产制造的层面,搭建城市轨道主要设备国内生产制造的。亦庄线是北京市政府应用我国“首台套”现行政策推行的第一条国内的CBTC通信系统的示范工程。综合性监管系统也搭建了国内生产制造的。  系统软件工作能力层面,初次中国经实验搭建了站前掉头2分钟驾驶间距。

  服务质量层面,宋家庄车站三线转乘省时省力,一岛两边式站口,上车时客流量分离出来。高架桥车站两侧站口合理地总宽约4.5米。  充分考虑紧急撤出路面结合管线综合设定中改置服务平台,路面设计方案整洁。

地底区段服务平台与立交桥同方向廷伸到站口及联系地下隧道。  考虑到亦庄线的特性,立交桥、车站设计方案进行园林景观重点设计方案,做桥型站型与自然环境商议统一。高架桥车站应用空气流通,翠绿色绿色环保。

从根源上提升路轨交通网络对自然环境不良影响。  合理地逃避工程施工风险性及对交通出行阻拦,地底车站皆应用清凿工程施工,深基坑保证 应用桩锚管理体系;区段应用盾构施工,高架桥区段以整孔运架占多数的工程施工方式。

节省工程施工临电及交通出行阻拦。在铁路下修建车站、大跨距地底预应力钢筋构造、公路桥梁抗震等级设计方案层面获得成熟工作经验。  亦庄线是典型性的交通出行推动发展趋势种类路线,搭建了十一五整体规划中城市轨道电磁波辐射到北京东南部地区回绝,非常大提升 了亦庄开发区与中央城的联络,为经济开发区比较慢发展趋势托了可靠交通出行保证。对提高北京市整体规划的搭建和对新城区基本建设及其城市功能移往,都起着了实际意义深刻影响的最重要具有。


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